Информационный портал
» » Новая система оплаты в метро в Москве, когда появится

Новая система оплаты в метро в Москве, когда появится

Добавлено: 06.02.19
Рубрика: В мире



Содержание:


1 Метро Москвы введет систему оплаты по зонам
2 Цена поездки в метро в 2019 году
3 Когда в метро введет оплату по зонам. Сколько будет стоить проезд одной зоны
4 Новые правила проезда в метро, последние новости

Метро Москвы введет систему оплаты по зонам






Цена поездки в метро в 2019 году


Московский метрополитен разрабатывает новую систему оплаты, в которой цена поездки будет зависеть от зоны, в которую едет пассажир. Внедрение новой системы планируют начать с 2020 года.


О том, что Московский метрополитен заказал разработку новой зональной системы оплаты, сообщает РБК со ссылкой на одного из участников IT-рынка. По его словам, уже проведен тендер и выбран исполнитель. В документации указано, что территория Москвы увеличилась в 2,5 раза в 2012 году, в связи с чем возникла необходимость ввода тарифных зон.

«Поскольку система рассчитана на использование на разных видах общественного транспорта, то в техническом задании предусмотрены разные виды контроля билетов — как на входе, так и на выходе», — рассказал представитель пресс-службы ГУП. Он отметил, что в Москве уже применяются зональные тарифы: «зона А» — это Москва в пределах МКАД и Новомосковский административный округ; «зона Б» — Троицкий административный округ. В настоящее время зональная тарификация в метро применяется во многих городах мира — в Париже, Барселоне, Лондоне, Шанхае, Токио. Чем дальше станция располагается от центра, тем дороже стоит проезд до нее, отмечает РБК.


Когда в метро введет оплату по зонам. Сколько будет стоить проезд одной зоны


Зональная тарификация в метро применяется во многих мегаполисах, например в Париже, Барселоне, Лондоне. Чем дальше станция располагается от центра, тем дороже проезд. К примеру, в Шанхае стоимость зависит от дальности поездки: за первые 6 км пассажир платит 3 юаня (около 29 руб.), а за каждые следующие 10 км — по 1 юаню (9,7 руб.). При этом на одной из веток, которая идет в развивающийся район города, проезд стоит 2 юаня (19,46 руб.).


В пресс-службе Московского метрополитена​ заявили, что проведенный тендер предполагает создание системы с поддержкой оплаты и контроля проезда на общественном транспорте Москвы, а также персонификацию карты «Тройка». «Поскольку система рассчитана на использование на разных видах общественного транспорта, то в техническом задании предусмотрены разные виды контроля билетов — как на входе, так и на выходе», — говорится в ответе пресс-службы на запрос РБК. В метрополитене отметили, что в Москве уже применяются зональные тарифы. В столице действуют две тарифные зоны для наземного городского пассажирского транспорта: зона А (Москва в пределах МКАД и Новомосковский административный округ) и зона Б (Троицкий административный округ).


«Поэтапное внедрение новой билетной системы начнется с 2020 года. Она будет поддерживать все имеющиеся сейчас технические решения в системах оплаты и контроля проезда, поэтому ее внедрение произойдет практически незаметно для пассажиров. Такая логика «бесшовного» перехода на новую систему заложена в качестве одного из ключевых требований», — сообщили в Московском метрополитене. Перед реализацией проекта анализировался в том числе опыт Токио, Сингапура, Лондона, Нью-Йорка и других мегаполисов с развитыми транспортными системами, отметили в пресс-службе столичной подземки.​


Новые правила проезда в метро, последние новости


Стоимость проезда в Московском метрополитене не будет зависеть от дальности поездки пассажира, заявили РИА Новости в пресс-службе столичной подземки, комментируя появившуюся в СМИ информацию.


Ранее РБК написал, что столичный метрополитен заказал разработку новой системы оплаты, при которой цена поездки будет зависеть от зоны, куда едет пассажир. По данным портала, сумма контракта составляет 670 миллионов рублей, а поэтапное внедрение системы начнется с 2020 года.


Отмечалось, что зональная тарификация в метро применяется во многих городах, например в Париже, Барселоне, Лондоне, и предполагает, что чем дальше от центра располагается станция, тем дороже проезд.